{"id":522,"date":"2026-10-09T13:08:56","date_gmt":"2026-10-09T13:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amsv-maroc.org\/site\/?p=522"},"modified":"2026-10-09T13:08:56","modified_gmt":"2026-10-09T13:08:56","slug":"en-mediterranee-les-canots-de-la-mort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amsv-maroc.org\/site\/?p=522","title":{"rendered":"En M\u00e9diterran\u00e9e, les canots de la mort"},"content":{"rendered":"

En M\u00e9diterran\u00e9e, les canots de la mort<\/h1>\n

Le Temps avec AFP<\/h1>\n

Etienne Dubuis<\/a>
\nPubli\u00e9 dimanche 11 d\u00e9cembre 2016<\/h1>\n

Les embarcations qui emportent les migrants de la Libye vers l\u2019Europe sont toujours moins solides. Un effet dramatique de la guerre men\u00e9e contre le mod\u00e8le \u00e9conomique des passeurs<\/strong><\/p>\n

\u00abNous \u00e9tions \u00e0 peine partis que notre canot pneumatique a commenc\u00e9 \u00e0 prendre l\u2019eau. Comme nous n\u2019avions aucun r\u00e9cipient pour \u00e9coper, nous nous sommes servis de nos v\u00eatements en les plongeant dans les flaques qui se formaient \u00e0 nos pieds et en les essorant par-dessus bord.\u00bb \u00abL\u2019embarcation avait tendance \u00e0 se plier et \u00e0 se refermer, ce qui mena\u00e7ait de l\u2019envoyer par le fond. Un groupe de jeunes hommes a pass\u00e9 une bonne partie de la matin\u00e9e \u00e0 maintenir ses bords \u00e9cart\u00e9s pour \u00e9viter le naufrage.\u00bb<\/p>\n

\u00abLes passeurs avaient tapiss\u00e9 de planches le fond du bateau. Quand les secours sont arriv\u00e9s, des passagers se sont lev\u00e9s, ce qui s\u2019est av\u00e9r\u00e9 un tr\u00e8s mauvais r\u00e9flexe. Leur mouvement a redress\u00e9 les lattes qui ont perc\u00e9 la toile. Plusieurs personnes ont pass\u00e9 tout droit dans l\u2019eau. Parmi eux se trouvait ma femme, qui n\u2019est plus remont\u00e9e.\u00bb<\/p>\n

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\u00abCes embarcations se r\u00e9v\u00e8lent d\u2019encore plus mauvaise qualit\u00e9 que par le pass\u00e9\u00bb<\/h3>\n

Trois migrants ouest-africains arriv\u00e9s ces derniers mois en Sicile. Trois t\u00e9moignages de l\u2019\u00e9tat toujours plus d\u00e9plorable des embarcations utilis\u00e9es par les passeurs pour diriger leur \u00abcargaison humaine\u00bb de la Libye vers l\u2019Italie \u00e0 travers la M\u00e9diterran\u00e9e centrale. \u00abDans la panoplie des trafiquants, les canots pneumatiques se sont multipli\u00e9s en 2016 au d\u00e9triment des bateaux en bois, d\u00e9nonce Maria Teresa Sette, porte-parole de l\u2019ONG Migrant Offshore Aid Station (MOAS), bas\u00e9e \u00e0 Malte. Et ces embarcations se r\u00e9v\u00e8lent d\u2019encore plus mauvaise qualit\u00e9 que par le pass\u00e9.\u00bb<\/p>\n

Le constat est largement partag\u00e9 dans les milieux du secours maritime. \u00abComme officier de marine, j\u2019ai de la peine \u00e0 appeler ces rafiots des canots pneumatiques tant ils sont rudimentaires, commente sous le couvert de l\u2019anonymat un t\u00e9moin privil\u00e9gi\u00e9. Ils ne sont pas du tout faits pour la mer. Ils commencent \u00e0 prendre l\u2019eau apr\u00e8s 10\u00a0minutes de navigation, \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres du rivage.\u00bb<\/p>\n

Un carburant rendu corrosif\u00a0\u00e0 cause de l\u2019eau de mer<\/h3>\n

Les moteurs utilis\u00e9s se r\u00e9v\u00e8lent \u00e9galement de pi\u00e8tre qualit\u00e9, comme le prouvent leurs pannes fr\u00e9quentes et leurs fuites r\u00e9currentes. \u00abIl s\u2019agit de moteurs d\u00e9class\u00e9s ou de tr\u00e8s vulgaires copies chinoises de moteurs europ\u00e9ens\u00bb, observe Vincent Groizeleau, r\u00e9dacteur en chef de la revue Mer et marine. Le carburant employ\u00e9 est du m\u00eame acabit. Les trafiquants utilisent un cocktail douteux qui, m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 de l\u2019eau de mer, devient dangereusement corrosif, explique Giorgia Girometti, porte-parole de M\u00e9decins sans fronti\u00e8res \u00e0 Rome. Malheur aux migrants install\u00e9s au mauvais endroit! Leurs br\u00fblures sont profondes. L\u2019origine pr\u00e9cise de ces embarcations est un myst\u00e8re. Pas assez solides pour affronter la mer, ces rafiots auraient-ils \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vus pour des eaux plus calmes, des lacs par exemple, avant d\u2019\u00eatre d\u00e9tourn\u00e9s de leur fonction? Vincent Groizeleau ne le croit pas une seconde.<\/p>\n

Des embarcations fabriqu\u00e9es en s\u00e9rie<\/h3>\n

Ces bateaux sont selon lui de trop grande taille pour avoir jamais \u00e9t\u00e9 destin\u00e9s \u00e0 de petits plans d\u2019eau. Et puis s\u2019ajoute un autre fait troublant: les canots pneumatiques r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s ces derniers temps en M\u00e9diterran\u00e9e centrale sont \u00e0 peu pr\u00e8s tous du m\u00eame mod\u00e8le. Ce qui laisse entendre qu\u2019ils ne proviennent pas de vagues march\u00e9s d\u2019occasion mais qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en s\u00e9rie quelque part, selon des plans et dans un but bien pr\u00e9cis: transporter au prix minimal, sur quelques kilom\u00e8tres, des passagers \u00abde moindre valeur\u00bb.<\/p>\n

La multiplication de ces bateaux a largement contribu\u00e9 au taux record de d\u00e9c\u00e8s qu\u2019a connu cette ann\u00e9e la M\u00e9diterran\u00e9e centrale. Selon les chiffres publi\u00e9s la semaine derni\u00e8re par l\u2019Organisation internationale pour les migrations (OIM), 4223 morts ont \u00e9t\u00e9 comptabilis\u00e9s entre le 1er\u202fjanvier et le 5\u202fd\u00e9cembre 2016, contre 2869 du 1er\u202fjanvier au 31\u202fd\u00e9cembre 2015. Une augmentation (de 47%) nettement plus forte que celle des arriv\u00e9es, qui a pass\u00e9 dans le m\u00eame temps de 144\u2009205 \u00e0 173\u2009571 (+20%).<\/p>\n

Des pertes faciles \u00e0 amortir<\/h3>\n

Le lancement l\u2019an dernier de la mission europ\u00e9enne EUNAVFOR Med, plus connue sous le nom d\u2019op\u00e9ration \u00abSophia\u00bb, n\u2019est sans doute pas \u00e9trang\u00e8re \u00e0 ce d\u00e9veloppement. Cette force navale a pour mandat principal de \u00abd\u00e9manteler le mod\u00e8le \u00e9conomique des r\u00e9seaux de passeurs et de trafiquants d\u2019\u00eatres humains dans la partie sud de la M\u00e9diterran\u00e9e centrale\u00bb. Apr\u00e8s une premi\u00e8re phase consacr\u00e9e \u00e0 la recherche de renseignements, elle en a entam\u00e9 une seconde, dite 2A, qui pr\u00e9voit l\u2019arraisonnement et la saisie en haute mer des \u00abnavires et embarcations soup\u00e7onn\u00e9s d\u2019\u00eatre utilis\u00e9s\u00bb par les organisations vis\u00e9es. Un effort qui, selon les derniers chiffres officiels, a abouti depuis octobre 2015 \u00e0 la \u00abneutralisation\u00bb \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 la saisie ou \u00e0 la destruction \u2013 de 352\u00a0bateaux, dont 286\u00a0canots pneumatiques, 61\u00a0barques en bois et cinq bateaux de p\u00eacheurs.<\/p>\n

Ces r\u00e9sultats sont notables. Mais les passeurs se sont vite adapt\u00e9s \u00e0 la nouvelle donne. Il leur est devenu quasi impossible de r\u00e9cup\u00e9rer leurs embarcations apr\u00e8s usage, du fait des destructions op\u00e9r\u00e9es et du d\u00e9ploiement de navires de guerre hostiles aux abords de leurs fiefs. Ils ont chang\u00e9 de business model, comme l\u2019explique un rapport officiel britannique dat\u00e9 du 13\u202fmai dernier, \u00abOperation Sophia, the EU\u2019s naval mission in the Mediterranean: an impossible challenge\u00bb. \u00abLes co\u00fbteux bateaux en bois ou en fibre de verre ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9laiss\u00e9s parce qu\u2019ils repr\u00e9sentaient une \u00abperte financi\u00e8re significative\u00bb quand ils \u00e9taient d\u00e9truits, explique le document. A leur place, contrebandiers et trafiquants ont achet\u00e9 en gros des canots pneumatiques gonflables.\u00bb Des embarcations dont la perte est plus facile encore \u00e0 amortir.<\/p>\n

Les passeurs tirent profit\u00a0de l\u2019op\u00e9ration \u00abSophia\u00bb<\/h3>\n

L\u2019op\u00e9ration \u00abSophia\u00bb a le grand m\u00e9rite d\u2019avoir secouru \u2013 et sans doute sauv\u00e9 \u2013 des dizaines de milliers de personnes \u00e9gar\u00e9es en mer (38\u2009915 officiellement comptabilis\u00e9es d\u00e9but octobre). Mais elle est encore loin d\u2019avoir atteint son objectif majeur: l\u2019affaiblissement des r\u00e9seaux de passeurs. Les trafiquants ont non seulement r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 ses assauts. Ils ont entrepris d\u2019utiliser sa pr\u00e9sence \u00e0 leur profit. Au lieu d\u2019organiser des travers\u00e9es relativement co\u00fbteuses vers l\u2019Italie, ils se contentent d\u00e9sormais d\u2019envoyer des canots bon march\u00e9 vers les eaux internationales, \u00e0 moins de 25 kilom\u00e8tres des c\u00f4tes libyennes. Et ils comptent sur l\u2019armada de la mission europ\u00e9enne pour achever leur travail en r\u00e9cup\u00e9rant leurs clients et en les acheminant \u00e0 destination.<\/p>\n

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